近日，在成都西南交通大学国家重点实验室研究人员的努力下，我国下线世界首台高温超导磁悬浮技术列车验证段样车。项目设计理论时速高达620公里，从常见的350公里“复兴号”动车组车速水平，直接提升近2倍，为将来奔向时速1000公里纪念碑，奠定坚实基础。

报道称，验证段样车全长165米，车身采用全碳纤维轻量化材料，使用高温超导技术，配合低阻力车头，踏出我国首创“超级高铁”第一步。何谓“超级高铁”？当高速列车时速达到600公里至1200公里，或是人们的最高期望值4000公里时，它就足以拥有“超级高铁”这一名号。

民航客机时速面临挑战

要知道，普通民用航空客机的飞行时速为时速500至800公里，800公里之上，就是军用战斗机，而声速不过1224公里每小时，所以1200公里也可以被视为一个门槛，一个足以达到超越空中航线速度的门槛。再往上，2倍声速、3倍声速、4倍声速的时候，就会出现真正的“天涯若比邻”诗中的愿景。

此次验证段工程样车试车，所验证的，就是这种“超级高铁”的坯子。其实，更早的时候，或许是上世纪90年代，我们虽然拥有磁悬浮列车技术，但每小时公里数，仅有堪堪上百的水平，对比国外三四百的磁悬浮列车，颇有些相形见绌。

真空管道磁悬浮列车试验系统，西南交通大学牵引动力国家重点实验室

但是我们毫不气馁，04年12月，我国多名院士、权威专家出席学术研讨会，共同探讨有关“真空管道高速交通”的议题，到05年，牵引动力学专家、西南交通大学教授沈志云院士，就提出了可行的技术方案与实现办法，这一实践道路，毫无悬念的就花落西南交大。

随后11年，西南交大在这一方案办法的指导下，建成“真空管道磁悬浮列车试验系统”。它或许不是最早的磁悬浮列车温床，确是全球首个能够同时操作真空管道技术，与高温超导技术的完整真空实验设备。

3年后，全球首个真空管道超导磁悬浮列车环行线路实验平台、暨国内首个载人高温超导磁悬浮环形实验线路，就此诞生。经测试，列车时速已经达到了400公里，虽不至于全球领先，但比起大多数国家，我们的列车技术已经不差什么了。

开展时速4000公里“高速飞行列车”项目攻关，2017年8月

而我们不会停留在百公里，我们的目标是，千公里。航天科工三院高速飞行列车项目负责人曾介绍，在未来的高速列车项目中，落地设计时速将按照1000公里、2000公里、4000公里三步走逐渐实现。至于为什么不是万公里，宇宙速度或许可以解释其中原因。

第一宇宙速度，就是能够使物体圆周运动向心力，与地心引力相抵消，实现环绕地球作圆周运动，时速应为150公里高空处的2万8080公里及以上；第二宇宙速度，则超越了地心引力，被称为“逃逸速度”，时速应为3万9240公里及以上；第三宇宙速度，则超越了太阳引力；第四宇宙速度，则超越了银河系。

宇宙速度图解

所以，让我们回到现实，回到地面。我们现在的目标是，620公里每小时，和未来的4000公里。这不仅仅是速度上的超越，也是人类对未来的不懈追求与向往，其中所表现出的前瞻性与创造性，引领着未来的风向。

当620公里时速的“高温”列车投用时，我国国内一线城市之间，将实现一小时轨道交通网，未来千公里时速的超级高铁建成时，全国由南到北5500公里，自西向东5200公里，也就一小时多点。中国的路越走宽，让外国人轨道建设更加的望尘莫及、相比起来更加的辛酸无比。

正如网友所说，陆权新象征，未来已经到来......中国是要把轨道交通这条路走绝啊，小孩子才做选择，我全都要。中高低速，超高速，运货的，变轨的，高寒的，抗风沙的，轮式的，磁轨的。期待啊。火车这速度，跟民航比，算上坐飞机提前到机场候机时间还有往返机场的时间，民航在1千公里内完全没有竞争力了。波音、空客要恨死这种高铁。